“绿皮火车不曾晚点，少年却迟到了。”

蒙自的雨渐渐大了。

看到碧色寨火车站在雨中也变得朦胧且有了诗意。

铁轨延伸到远方，虽然不再通车，却也让人仿佛看到了过去年代的绿皮火车，缓缓驶过。

碧色寨像是一个不爱说话的姑娘，她安安静静的，就在那里，看着远道而来的旅人，或是当地的居民。铁轨也仍像个小孩子，似乎迫不及待地要投入到碧色寨温柔的怀抱。

是的，我更愿意称呼碧色寨火车站为姑娘，尽管她有一百一十岁了。她依旧那么俏皮可爱，时光竟带不走她的容颜。

尽管石碑有些久了，但她依旧是老样子。等车的人不再有了，檐下躲雨的人头发白了一代又一代，但她依旧是那个样子，少了人间烟火气，多了清秀的姿色。

宣统元年（1909年）4月13日滇越铁路铺轨至碧色寨，建碧色寨车站。宣统二年(1910年)滇越铁路全线通车，逐渐繁荣起来，原为滇越铁路滇段一大站。碧色寨本不叫碧色寨，原名为“坡心”，后有位在蒙自工作的法国人看到此地依山面海，风景秀丽，便取名为“碧色寨”，火车站也应此得名。

想想这样一个不起眼的火车站，曾经也是云南繁华之地，连接着当时最重要也最厉害的铁路——滇越铁路。

滇越铁路是东南亚地区一条连接中国昆明和越南海防港（经中越口岸河口）的铁路，是中国西南地区的第一条铁路，为米轨铁路，呈南北走向。

滇越铁路曾被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程，可见其地位之高。修筑过程中开山凿石，困难重重。尤其在人字形桥梁施工处，竟丧生了一千来名工人！更有“一根木轨一条命，一颗铁钉一滴血”的说法。

“云南十八怪”中有两怪：火车没有汽车快，铁路不通国内通国外。

这说的就是滇越铁路。

滇越铁路也给碧色寨带来了繁华。各国货物经由此地中转，自1910年后的三十多年时间，碧色寨火车站一直扮演着极其重要的角色。其开放和繁华程度，在滇南一带无首屈一指，昆明人、越南人艳羡地将其称作“小巴黎”。

今天的碧色寨火车站不再通车了，回归冷清的她，却更加迷人。

无疑，电影《芳华》再一次将碧色寨带入了群众的视线，大家又都开始想去看一看这个小小的充满故事的火车站。但我又反思：如果没有《芳华》，我们是否还会想到去看一看碧色寨？答案肯定是要去的。但是却不会有太多人真的这样做。

碧色寨，这个地名本应该是因为滇越铁路与她曾经的繁华而著名，现在却只是凭一部电影吸引了外来的人们。站在铁路上，我放眼南北，不知道该不该有个尽头。

我们来蒙自、看碧色寨、走滇越铁路，不是为了一部电影，而是为了整个历史。

我们要回到1909年，看到她新生的样子 ；回到1910年，看到她的繁华；再回到现在，一百多年后的现在，看到她的清冷迷人。

一百一十年的浸润，青山依旧在，她却一改繁荣，不染俗尘。

不染俗尘，只因曾经的火车，带来了一箱一箱的繁华；只因后来的失落，悟透了人来人往。

现在我漫步在昔日铁轨上，忽地回头，看到远处青山云雨，任蒙自的雨淋湿肩膀，不由落泪，只为这一条伟大的铁路，这一处悠久的车站。

绿皮火车是不再通了，可曾经的它不会晚点。我这一寻来的少年，却在这时光长河了迟了到，迷了路。

正是蒙自的雨，把我带回了那一段往事，看到“碧色寨”的石牌，常驻不倒。

蒙自的雨渐渐大了，我却听到火车驶来，汽笛长鸣，响彻整个碧色寨。